據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道,本月初,《公安部關(guān)于修改<機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》正式實施,學(xué)駕照“自學(xué)直考”時代已經(jīng)到來。大家可以自學(xué)或找他人培訓(xùn)后參加統(tǒng)一考試。
政策導(dǎo)向的清晰,讓眾多國內(nèi)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式的創(chuàng)業(yè)項目開始受到市場和資本關(guān)注。昨天,上海的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺宣布完成C輪融資,加上去年未宣布的B輪,兩輪融資總額5.5億元,估值24億元。
“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式究竟能提供什么服務(wù)?《天下公司》采訪了網(wǎng)絡(luò)駕校平臺優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺:
劉譯嶺:用戶的話可以通過我們平臺選擇比較*的駕校或者教練的資源,同時我們平臺也推出了按地域匹配的推薦模式。用戶在我們這上面可以一鍵下單,類似于滴滴或者UBER這樣的一個模式。我們系統(tǒng)自動的根據(jù)位置匹配幫他選擇附近比較好的教練,通過我們平臺的溝通以及服務(wù)好評、用戶好評這樣的一個展現(xiàn),讓用戶更便捷的選擇到自己學(xué)車的教練。
除了優(yōu)車車這種模式,也有網(wǎng)絡(luò)駕校租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試,直接“取代”傳統(tǒng)駕校,通過自營模式控制學(xué)車體驗,這種模式的前期投入、中期運營和后期服務(wù)需要的資金量都很大。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù),截至2015年11月底,駕駛?cè)藬?shù)已達3.2億,數(shù)量位居世界*,并且預(yù)計到2020年,駕駛?cè)藬?shù)將達到4.7億。在學(xué)車市場火熱的同時,人們對傳統(tǒng)駕校的種種弊端也有諸多批評。
傳統(tǒng)駕校排在第一位的弊端就是信息不對稱,導(dǎo)致了各種潛規(guī)則和吃拿卡要;其次是效率低下,駕校課程和學(xué)員約車之間,從溝通、安排到施行,基本靠電話和人工客服為主,約車學(xué)車課程匹配情況糟糕;第三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題,*明顯的表現(xiàn)是學(xué)車價格、服務(wù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺說,網(wǎng)絡(luò)駕校平臺可以有效解決傳統(tǒng)駕校信息不對稱問題:
劉譯嶺:學(xué)員在報名的時候他就知道自己所對應(yīng)的這個教練到底是什么樣子的,服務(wù)評價、綜合得分、口碑是怎么樣的,在我這個平臺上面就可以提前篩選。通過這兩種方法,給學(xué)員提供更好的選擇渠道,解決以前信息不對稱的問題。
另外,優(yōu)車車學(xué)車的參考價格為:3280-3880元。劉譯嶺表示,傳統(tǒng)駕校的學(xué)費都是一次,而他的平臺可以提供金融產(chǎn)品讓學(xué)員分期付款。另外,他還能通過一種叫做保證金的方式,對駕校的服務(wù)質(zhì)量進行管理:
劉譯嶺:第一個模式就是在收費層面,我們和合作的駕校還有教練去談的一個分期保證金這樣一種模式,也就是說我這邊推薦過來的學(xué)員在我這個平臺上*先會打300塊錢學(xué)車的費用作為保證金,剩下的錢才會支付給駕校。我收到這300塊錢的保證金實際上是幫助學(xué)員有這樣的一個方式去約束駕校和教練的培訓(xùn)質(zhì)量。比如出現(xiàn)了吃拿卡要、辱罵學(xué)員或者很惡劣的情況,已經(jīng)我們平臺核實了以后會給學(xué)員進行補貼的。
不過,另一家網(wǎng)絡(luò)駕校的負(fù)責(zé)人透露,互聯(lián)網(wǎng)平臺實際上很難控制服務(wù)質(zhì)量:
業(yè)內(nèi)人士:我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)單純的平臺比較難規(guī)避的,因為對教練沒有很強個管控。所以我提供的是一個品牌,我們將來是在全國把品牌給駕校提供,標(biāo)準(zhǔn)的管制體系、統(tǒng)一的招生。對于教練會有評估,這樣從線上往線下走,單純的互聯(lián)網(wǎng)駕校如果沒有下面的支撐的話是比較難對教練的服務(wù)產(chǎn)生很強的管控。
目前,中國已形成了世界上*大的駕駛培訓(xùn)市場,專家預(yù)估市場規(guī)模高達一千億人民幣。在這個巨大的市場中,互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺已經(jīng)開始攻城拔寨,但還遠遠沒到開始盈利的階段。
很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺說,學(xué)車市場不是終極目的,他們追求的是一切與車相關(guān)的領(lǐng)域。比如買車抽傭、維修保養(yǎng)、保險、金融,甚至汽車相關(guān)衍生品等等。比如有平臺希望未來能抽取5%到10%的買車用戶,將其轉(zhuǎn)化成購車訂單,甚至提供借貸,向汽車金融延伸。
優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺透露,他們現(xiàn)在已經(jīng)找到了的幾個盈利的點:
劉譯嶺:我們這個平臺實際就是一個駕校*大的服務(wù)交易平臺,他把比較好的*的教練資源展現(xiàn)出來,根據(jù)我們平臺的影響力給用戶去推薦這些資源,推薦的過程中會收取一定的信息費用,這是一部分。第二部分的話,在駕培的有很多的收費點,包括核場、跟考場的對接。把這個服務(wù)的流程給做好再結(jié)合我們給學(xué)員推出的互聯(lián)網(wǎng)金融的一些解決方案,比如說他可以分期付款,在前端的話就有很大盈利點了。另外會幫駕校進行互聯(lián)網(wǎng)化的改造,我們是有一套智慧駕校的解決方案,如果有意愿往互聯(lián)網(wǎng)、IT方面轉(zhuǎn)的一些駕校會跟他說定制化的一些方案的。
當(dāng)然,這些盈利設(shè)想成功的前提條件是:1、學(xué)員的基數(shù)足夠大,2、能熬到那一天天。互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車一定是場持久戰(zhàn),考驗的是大家的耐力和內(nèi)功。